無錫派克新材料科技2025年三季報顯示，公司營收同比增長8.04%，但凈利潤下滑3.84%，扣非凈利潤降幅達5.40%，主要因主營業(yè)務(wù)毛利減少。經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額同比大增32.55%，貨幣資金較年初激增69.13%。公告日期為2025年10月29日。

航亞科技（688510）發(fā)布2025年三季報，Q3營收1.61億元，同比下降10.87%；歸母凈利潤1665.65萬元，同比下降34.78%，主因國內(nèi)外業(yè)務(wù)收入下滑及高毛利產(chǎn)品占比減少。1-9月營收5.30億元，微增1.95%；歸母凈利潤7786.93萬元，同比下降16.04%，扣非凈利潤降幅達27.93%，主營業(yè)務(wù)盈利承壓。經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額同比大增47.58%，得益于銷售回款及政府補助增加。研發(fā)投入占比提升至8.31%，聚焦航空發(fā)動機技術(shù)升級。

2025年10月29日，湖南航天環(huán)宇通信科技發(fā)布Q3財報。Q3營收9660萬元，凈利潤同比降40.85%；1-9月營收3.04億元，同比增長10.44%，凈利潤微增0.56%。研發(fā)投入同比增36.90%，占營收18.33%。現(xiàn)金流凈流出縮窄41.20%，主要因銷售回款增長34.93%。

中國民航局2025年10月發(fā)布《目視進近程序圖制作指南》，將“目視進近”從口頭指揮升級為標(biāo)準(zhǔn)化航圖，提升運行安全與效率。核心內(nèi)容包括“六要素、四步驟、三驗證”：明確航圖必備要素，規(guī)范制圖流程及驗證要求，并納入國內(nèi)航空資料匯編(NAIP)。運行需滿足能見度≥5 km、云底≥750 m等條件，機場負責(zé)后續(xù)障礙物巡查與更新。此舉可縮短五邊、降噪節(jié)油，減少誤差，提升高峰容量。

美國民主黨參議員布魯門塔爾質(zhì)疑FAA對波音310萬美元罰款過低，難以震懾系統(tǒng)性安全違規(guī)，要求說明計算依據(jù)。2023年9月至2024年2月，F(xiàn)AA發(fā)現(xiàn)波音737總裝線及分包商數(shù)百起質(zhì)量違規(guī)，包括艙門爆裂事故、不適航飛機申請適航證等問題，導(dǎo)致737 MAX 9停飛、產(chǎn)量受限并觸發(fā)刑事調(diào)查。布魯門塔爾強調(diào)罰款需促使整改，避免傳遞違規(guī)無后果信號，國會將持續(xù)監(jiān)督以確保航空安全與監(jiān)管威信。

美國維修單位須在2025年10月10日前向FAA遞交EASA補充文件并承諾完成安全管理體系（SMS），12月31日前提交符合性聲明，證明已建立滿足FAR-5部要求的SMS。FAA將重點審核四大核心職能及持續(xù)運行證據(jù)，違規(guī)或未完成者將影響資質(zhì)有效性。NBAA提醒相關(guān)單位立即啟動項目，避免被動。

近年多起包機事故涉事運營商均持有頂級安全認證，引發(fā)對第三方審計有效性的質(zhì)疑。審計提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模板，降低“三無”運營概率，但僅是某天快照，無法保證持續(xù)安全。2025財年《美國FAA再授權(quán)法案》草案要求審計機構(gòu)向FAA備案并接受監(jiān)督，ICAO附件6修訂新增監(jiān)管條款，預(yù)計2026年起實施資質(zhì)管理。審計為最低濾網(wǎng)，客戶需獨立核查FAA記錄、飛行員資質(zhì)等關(guān)鍵信息。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）的“下一代空管系統(tǒng)”（NextGen）改革計劃陷入困境。截至2024年底，項目僅實現(xiàn)16%預(yù)期收益，核心能力推遲至2030年后，部分項目規(guī)模縮減卻成本上升。關(guān)鍵項目“終端飛行數(shù)據(jù)管理器”部署機場減少45%，成本上漲20%，全面上線延至2030年。2024年7月國會批準(zhǔn)125億美元追加預(yù)算，交通部再申請190億美元。全國空管員缺口達3500人，加班費用激增超300%，2023年支出2億美元。2024年發(fā)生多起嚴重事故，包括1月華盛頓里根機場客機與直升機相撞致67人死亡，凸顯系統(tǒng)脆弱性。監(jiān)察長警告設(shè)備老化、人員疲憊與項目延期疊加風(fēng)險。

空客與Pureprofile調(diào)研顯示，亞洲公務(wù)機市場正從“偶爾奢侈”轉(zhuǎn)為“日常剛需”。63%-69%的差旅任務(wù)由公務(wù)機執(zhí)行，72%受訪者稱至少1/4航線無商業(yè)航班可選。公務(wù)機顯著提升出行效率和機上工作效率，契合跨境、多城市及高保密需求，并用于緊急醫(yī)療和災(zāi)害救援。超半數(shù)機構(gòu)預(yù)計兩年內(nèi)使用量將增50%-75%，新機型和可持續(xù)燃料成主要驅(qū)動力。未來兩年區(qū)域利用率有望攀升50%以上。

印度空管系統(tǒng)面臨嚴重人員短缺危機，核定5337人實缺1613人，未來缺口或達2700人。管制員超負荷工作，常需同時指揮15-20架飛機，精神高度緊張。培訓(xùn)能力不足且職業(yè)吸引力低，月薪僅6萬盧比，遠低于飛行員的25萬盧比，導(dǎo)致人才流失。若不立即干預(yù)，將威脅航空安全與樞紐運行。

阿聯(lián)酋在國際民航組織（ICAO）最新審計中獲98.86%高分，成為全球最安全航空樞紐之一。2024年其民航總局完成900余項安全監(jiān)督活動，并推出人工智能風(fēng)險監(jiān)督系統(tǒng)，實現(xiàn)高效監(jiān)管。通過《國家航空安全計劃（2023-2026）》與自愿報告系統(tǒng)（VORSY），強化安全文化與隱患改進機制。安全被納入國家品牌戰(zhàn)略，與經(jīng)濟發(fā)展和旅游增長綁定，形成四位一體的安全生態(tài)圈。

2024年8月11日，英國航空一架ERJ-190在佛羅倫薩-倫敦航段因高溫減載。當(dāng)日氣溫超35℃，跑道短且空氣密度低導(dǎo)致升力不足，飛機需減重才能起飛。約20名乘客被勸離，改簽后續(xù)航班并獲酒店與交通安排。佛羅倫薩機場未回應(yīng)。

全球航空業(yè)面臨嚴重供應(yīng)鏈危機，2024年未交付訂單積壓達1.7萬架，2025年預(yù)計損失超110億美元。新飛機交付延遲迫使航空公司使用老齡飛機，導(dǎo)致燃油和維護成本激增，發(fā)動機租賃價格上漲20-30%。運力不足推高票價，影響旅客體驗。危機源于地緣政治、原材料短缺和勞動力不足。行業(yè)正尋求通過數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)能擴張和新技術(shù)突破來構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈，預(yù)計長期需求依然強勁。

2016-2023年發(fā)生四起民航燃油問題嚴重安全征候。2023年12月21日，英國途易航空B787 - 8因多次備降、復(fù)飛，著陸時燃油僅1250公斤，低于最低標(biāo)準(zhǔn)，暴露出備降機場容量確認與緊急航班優(yōu)先處理問題。2022年6月7日，新西蘭Airwork B737 - 400起飛時中央燃油泵未開，主油箱燃油險些耗盡，檢查單執(zhí)行與燃油監(jiān)控機制失效。2016年6月27日，新加坡航空B777 - 300巡航中發(fā)動機滑油量異常，返航后發(fā)動機起火，飛機嚴重受損，事故因發(fā)動機部件故障且未執(zhí)行檢查通告引發(fā)。