亞光科技集團預計2025年虧損11億至13億元，同比擴大，主要因子公司成都亞光電子受客戶降價及資金緊張影響，導致交付延期，并計提商譽減值8～9億元。此外，船艇業務因資產處置不及預期持續虧損。相關數據為初步測算，未經審計，最終結果將在2025年年報中披露。

成都利君實業股份有限公司預計2025年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為4,800萬元至6,600萬元，同比下降45.05%-60.03%。業績下滑主要因粉磨系統設備訂單減少及海外市場拓展費用增加。具體數據將在2026年4月27日披露的年度報告中公布。

北京北斗星通導航技術股份有限公司預計2025年虧損2.3億至2.9億元，同比減虧17.08%至34.24%。虧損主要因商譽減值1.5億元及研發投入4.3億元，但芯片模組與天線業務增長顯著，車載天線并購亦提升收入。最終數據待2025年年報披露。

成都西菱動力科技股份有限公司預計2025年度凈利潤為9,000萬元至11,000萬元，同比增長77.82%-117.33%。業績增長主要得益于汽車零部件產品銷量提升及軍品、航空零部件業務的快速增長。公司與會計師事務所已進行預溝通，無分歧。具體數據以2025年年度報告為準。

IATA報告顯示，2015-2025年10月間歐洲空管延誤造成經濟損失161億歐元，延誤航班720萬架次，影響旅客約10億人次。法國DSNA和德國DFS兩家服務商占總延誤超50%，主要因罷工頻發和容量不足。2015-2024年交通量增長6.7%，但空管延誤激增114%。2024年87%可控延誤源于容量與人手不足，相關延誤十年增幅達185%。

中國民航局發布適航指令，要求對波音B787系列飛機沖壓空氣渦輪（RAT）前接頭進行材質檢查，優先使用高頻渦流或X射線熒光光譜儀，按結果采取措施以防結構失效。適用范圍與FAA指令一致，符合性時間按FAA規定執行，無額外國內要求。指令頒發日期為2026年1月23日，生效日期為2026年2月20日。

中國民航局發布適航指令CAD2026-B757-01，要求對波音B757系列飛機特定部位進行裂紋檢查并按需修理，確保機翼結構完整性。適用所有B757飛機，措施與FAA AD 2026-01-05一致。指令2026年1月23日頒發，2月20日生效。

華伍股份:關于簽訂募集資金三方監管協議的公告

2026年1月16日，民航局發布《基于計算機的民用無人駕駛航空器運行控制系統管理辦法》。新規明確對自建系統運營人、使用云系統的運營人及云系統提供商實施全流程合格審定管理，重點規范質量體系、數據記錄與上報、審批路徑等要求。云系統提供商需滿足至少100個注冊運營人且穩定運行6個月的條件。同時廢止2015年相關舊規。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-GLF5-01，強制修訂Gulfstream GVI飛機維修/檢查大綱，加嚴機翼主結構適航限制以防止結構失效。適用所有GVI型飛機，措施與FAA AD 2026-01-02一致，無額外國內要求。頒發日期為2026年1月22日，生效日期為2026年2月24日。

北京理工導航控制科技股份有限公司預計2025年虧損擴大，凈利潤虧損1200萬至600萬元，同比增虧32.40%至164.79%。營業收入增長49.82%至77.91%，但扣非凈利潤虧損達2300萬至1700萬元。業績預虧主因包括約2800萬元商譽減值及收入成本結構問題，導致“增虧增收”。數據為初步測算結果，尚待審計。

Vertical Aerospace于2026年1月23日在紐約展示其Valo電動空中出租車，計劃2028年獲FAA認證并投入商業運營。該機型航程100英里，零排放，規劃紐約多條航線（7-42分鐘），包括機場快線和觀光線路。全球意向訂單達1500架，合作伙伴含多家航空公司與供應商。紐約為美國巡演首站，后續將赴多城演示。

中國民用航空局發布適航指令，強制更換Dassault Falcon 50、Falcon 2000系列飛機主起落架扭力臂，消除結構失效風險。適用所有序列號飛機，與EASA AD 2026-0012范圍一致。措施按EASA要求執行，無額外國內要求，等效替代需批準并通報。指令2026年1月21日頒發，2月2日生效。

陜西華秦科技實業股份有限公司近日與某客戶簽訂9份日常經營銷售合同，金額合計3.28億元，標的為航空發動機用特種功能材料。合同自雙方簽字蓋章后生效，有效期至2026年12月31日。若順利履行，將對公司業績產生積極影響，但存在不可抗力等風險因素。具體數量以實際交付為準。