FAA將取代適航指令AD 2022-25-51，適用于空客加拿大BD-500-1A10和BD-500-1A11型飛機。新指令要求安裝更新的主飛行控制計算機軟件以解決不安全狀況，終止此前的飛行手冊修訂。該指令自2025年10月23日起生效。

FAA將發布新適航指令，取代2020年針對空客A350-941和A350-1041型飛機的AD 2020-02-14。新指令延續原有檢查要求并擴大適用范圍，以解決更多飛機可能存在的氧氣容器安全隱患。該指令將于2025年10月23日生效。

美國聯邦航空管理局（FAA）發布新的適航指令（AD），針對部分波音767-300系列改裝貨機。因發現副駕駛皮托靜壓系統中的管路安裝錯誤，要求對相關剛性管和柔性軟管進行目視檢查并采取糾正措施，以解決不安全狀況。指令自2025年10月23日起生效。

FAA將對空客A300-600系列飛機實施新的適航指令，自2025年10月23日起生效。該指令要求修改現有維護或檢查程序，納入更嚴格的適航限制，以解決相關機型的不安全狀況。聯邦公報局長同日批準引用指令所列出版物。

中國民用航空局發布適航指令CAD2025-A320-24，要求對空客A320系列飛機貨艙門特定部位進行檢查和改裝。該指令于2025年9月19日頒發，9月22日生效，與歐洲航空安全局AD 2025-0193要求一致。執行需遵循相關章節規定，等效替代方案需審批。

中國民用航空局發布適航指令CAD2025-A320-20R1，適用于空客A320系列飛機，與EASA AD 2025-0158R1一致。指令要求檢查主起落架艙門作動筒，修訂前版內容并修正錯誤，符合CCAR-39規定。執行需按EASA指令章節，可采用等效替代方法，但須獲批準并通知監察員。頒發及生效日期為2025年9月19日。

中國民用航空局發布適航指令CAD2025-A350-19，要求空客A350系列飛機改裝飛行控制遠程模塊，安裝FCGS軟件標準X14或更高版本，禁止使用更早版本。該指令于2025年9月19日生效，依據EASA AD 2025-0197要求制定，執行需符合規定或經批準調整。

中國民航局于2025年9月19日發布適航指令CAD2025-A320-18R2，適用于空客A321系列飛機。指令依據歐洲航空安全局EASA AD 2025-0151R2內容，要求對逃生滑梯充氣氣瓶調節活門進行檢查和改裝，修正了前版可能引起誤解的內容。執行需符合規定章節要求，調整需審批并通知監察員。

深圳光韻達光電科技股份有限公司發布股權激勵計劃，預留授予限制性股票1250萬股，占總股本2.2973%。其中，副總裁凌志云獲授30萬股，外籍及核心業務人員共獲授895萬股，其余分配給28名中層管理人員及技術骨干。單個激勵對象持股不超總股本1%，激勵計劃總規模不超總股本20%。出具日期為2025年9月17日。

湖南博云新材料股份有限公司股東湖南湘投高科技創業投資有限公司計劃自2025年10月20日起的三個月內，以集中競價方式減持不超過5,730,000股，占公司總股本的1%。減持原因為滿足資金需求，期間將遵守相關法規。高創投當前持股6.71%，不屬于控股股東，減持不會影響公司治理及控制權。

9月15日，聯合精密（001268）公告擬以現金收購成都邁特航空51%股權，交易對方為控股股東邱廷貴。收購完成后，成都邁特航空將納入聯合精密合并報表范圍，但交易仍存不確定性。成都邁特航空是航空航天標準件及結構件制造企業，2024年上半年營收4362.41萬元，虧損389.54萬元。

中國航空學會發布《航空器電推進動力系統總成要求》團體標準，編號T/CSAA 37-2025，將于2025年10月1日實施。該標準填補電動航空器動力系統技術規范空白，適用于1000kW以下、1500V以內的電推進系統設計與驗證。標準由中國航空學會牽頭，聯合中國民航大學、清華大學等權威機構起草，明確了系統組成、安全分析及測試方法等關鍵技術要求。

中國航空學會于2025年7月14日發布《航空器電推進動力系統總成要求》團體標準，編號T/CSAA 37-2025，將于2025年10月1日實施。這是我國首次針對航空器電推進動力系統總成制定技術規范，適用于額定功率不超過1000kW、母線電壓不超過1500V的系統設計與驗證。標準由多家權威機構起草，規定了性能、設備及測試方法等要求，涵蓋子系統功能、安全性分析及驗證方法，旨在推動電動航空產業發展。

印度比爾拉理工大學團隊提出“重生計劃”，開發飛機適墜防護系統，入圍2025年戴森設計獎。系統通過AI判定，在飛機高度低于3000英尺且墜毀不可避免時，兩秒內展開多層高強度氣囊緩沖外殼，并結合反推或氣體推進器減速，削減六成以上沖擊載荷。機身涂裝亮橙色并配備定位設備，便于救援。團隊已完成桌面模型，計劃與制造商合作驗證全尺寸機身效果，推動技術應用。