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洛克希德競標印度60至80架C-130J訂單

洛克希德·馬丁公司正競標印度空軍中型運輸機(MTA)項目,計劃提供60至80架C-130J運輸機,這可能成為該機型史上最大出口訂單。若中標,部分飛機將在美國生產,其余在印度新設工廠組裝。同時,洛克希德與塔塔合作,在印度建立C-130J維護設施,并探索未來技術升級。必要性認定預計2026年初批準。

2025年12年16日
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波羅的海航空新任首席執行官上任,但該航空公司的IPO尚未實現

波羅的海航空因財務業績下滑和IPO進展緩慢面臨壓力,12月1日新任CEO埃爾諾·希爾登上任,同日惠譽將其信用評級下調至“CCC+”。公司Q3凈利潤600萬歐元,同比下降3400萬歐元,但扭轉了前九個月虧損。惠譽指出,公司未來12個月有重大融資需求,IPO時間和收益不確定,成功與否取決于財務改善。交通部稱IPO計劃明年完成。德國漢莎航空早前投資并簽訂濕租協議,顯示信心。

2025年12年16日
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Barry Biffle卸任Frontier航空公司首席執行官

Frontier航空公司首席執行官巴里·比弗爾于12月15日突然卸任,公司未說明原因。他將繼續擔任顧問至年底。公司總裁詹姆斯·鄧普西同日起任臨時首席執行官。比夫爾自2016年3月任職以來帶領公司快速增長,但疫情后盈利能力下降,2024年僅略有盈利。 Frontier避免了類似Spirit航空的破產困境。

2025年12年16日
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Matt Koscal有望在2026年成為Republic Airways的首席執行官

11月25日,Republic Airways與Mesa Air Group完成合并,成立美國第二大支線航空公司,運營超300架巴西航空工業飛機。達美航空和聯合航空已持有合并后公司的少數股權。12月15日文件顯示,Republic Airways公布領導層過渡計劃,總裁Matt Koscal預計明年接任CEO,現任CEO大衛·格里茲爾將恢復非執行主席職務。

2025年12年16日
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巴西航空公司Azul獲得法院批準其破產重組計劃(第11章),掃清了擺脫破產困境的道路

Azul航空12月12日獲法院批準第11章重組計劃,預計明年2月完成破產重組。公司已消除約30億美元負債,獲得AerCap、聯合航空和美國航空等主要股東支持。重組后將形成高度分散的資本結構,不再有控股股東。公司計劃通過公開募股籌集至多9.5億美元新資金。

2025年12年16日
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捷藍航空一架航班在委內瑞拉附近險些與美國空軍加油機相撞

周五,捷藍航空1112號航班在委內瑞拉海岸約40英里國際空域險些與一架未開啟應答器的美國空軍加油機相撞。飛行員稱加油機直接闖入航線,情況危險。事件凸顯共享空域管理挑戰,引發改進軍民飛機沖突規避系統的呼吁。

2025年12年16日
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美國空軍向Kongsberg公司訂購價值2.4億美元的第二批次聯合攻擊導彈

美國空軍授予Kongsberg公司2.4億美元合同,用于生產JSM導彈第二批次產品,射程超277公里,將由F-35A掛載執行反艦和對地攻擊任務。項目將在挪威生產至2028年11月,武器數量未公布。此前,美國空軍于2024年5月下首批1.41億美元訂單,交付定于2026年8月完成。德國也于2025年6月訂購6.45億美元JSM導彈,用于F-35A戰機。

2025年12年16日
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Spirit獲得5000萬美元緊急資金,以在關鍵的第11章破產保護階段繼續運營

Spirit航空公司12月15日獲得5000萬美元救助資金,避免了可能的停運和清算風險。這筆資金來自其破產保護信貸協議下的1億美元融資計劃。公司正積極談判重組或出售方案,并已縮減航線網絡、機隊規模及削減員工成本以維持運營。12月17日的債權人聽證會將決定其未來命運。

2025年12年16日
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加拿大空軍采購六架Global 6500型飛機

龐巴迪公司獲5.46億美元合同,向加拿大皇家空軍提供六架Global 6500公務機,取代老舊CC-144飛機。新飛機航程達12,223公里,為原機型兩倍多,將用于醫療后送、災害救援等任務,預計2027年交付并具備初始作戰能力。同時,德國“飛馬計劃”首架信號情報飛機已抵達漢堡工廠,將安裝專業系統并完成軍用認證。

2025年12年16日
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萊昂納多公司加強STEM教育項目投入

萊昂納多公司及其ETS基金會通過多項教育項目加強STEM領域投入,包括“與萊昂納多一起飛行”校企合作課程和“垂直飛行科學”網絡研討會。前者第四期報名人數達3177人,后者2025年舉辦五場,吸引超6600人參與。從2025/2026學年起,相關內容將轉化為結構化培訓課程,新增獎學金和工廠參觀激勵。STEMLab和“STEM學校2”項目已覆蓋2500名教師和1750所學校,惠及數萬學生,新學年還將推出數字人文工作坊并拓展主題內容。

2025年12年16日
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